| 1. Prezentare
Restructurarea Administratiei Nationale a Drumurilor
, prin separarea activitatilor de intretinere periodica , reparatii si
productie industriala si constituirea antreprizelor de reparatii si lucrari,
urmata de comercializarea activitatilor enumerate a dus la aparitia societatii
comerciale SC Ancorad Oltenia SA Craiova -Antrepriza de Constructii si
Reabilitari Autostrazi si Drumuri -, initial societate cu capital integral
de stat , iar din anul 2000 , urmare procesului de privatizare a devenit
prima din cele 8 societati similare create la nivelul tarii , cu capital
mixt ( majoritar francez - Grupul Colas ).
2. Tehnologii moderne
Conducerea societatii a mizat pe o participare competitiva , cu productivitate
ridicata , care sa-i confere un statut de unitate profitabila si performanta
, dar care sa aiba o baza consolidata de dotarea moderna , personal competent
si tehnologii de varf in tehnica rutiera .
Urmare a implementarii acestui concept , s-a elaborat o strategie activa
de lucru in vederea realizarii unor lucrari de calitate .
Societatea a inteles nevoia de modernizare , concurenta acerba existenta
si a optat pentru insusirea unor tehnologii de varf care sa-i permita
accesul si mai ales mentinerea in elita constructorilor din domeniul rutier
.
Dotarea moderna , personalul calificat, dorinta de a depasi rutina si
a obtine rezultate performante cat si receptiviatea beneficiarilor , au
permis aplicarea unor tehnologii moderne cu puternic impact in cercetarea
, experimentarea si consacrarea noului in tehnica rutiera .
Pornind de la imperativele momentului actual , de la nevoile reale ale
drumului si tinand seama de multiplele posibilitati avute la dispozitie,
cat si marii deschideri spre colaborare , SC Ancorad Oltenia SA Craiova
este una dintre promotoarele tehnologiilor rutiere :
- straturi rutiere antiornieraj , pe sectorul experimental DN 66
km 10+100-10+330 st . si 10+075-10+350 dr. cu B.A.D.16 ;
- straturi rutiere din mixtura asfaltica antifisura , numita mixtura
poroasa ( MPA) in grosime de 8 cm sub un covor asfaltic clasic ( 4 cm
) , pe DN 67 km 110+000-111+000 ;
- straturi rutiere din mortar asfaltic de 2 cm ( cu rolul de a
impiedica transmiterea fisurilor din imbracamintea din beton de ciment
) acoperit cu un strat de legatura BAD 25 de 6 cm grosime si un strat
de uzura de 4 cm BA16 , experimentare realizata in anul 1997 pe sectorul
de drum DN 67 km 120+400-121+000 si in anul 1998 pe sectorul de drum DN
67 km 108+950-110+000 ;
- interpunerea unui geotextil romanesc ( Secunet 700 ) intre structura
rutiera existenta fisurata , din beton de ciment si noile staturi bituminoase
de ranforsare , pe sectorul de drum DN 67 km 120+300-120+400 , in anul
1997 .
Intreaga activitate a unitatii noastre s-a desfasurat la un nivel calitativ
ridicat , in conditii de competitivitate si cu mare productivitate , fructificand
din plin avantajele achizitionarii unor masini , utilaje si echipamente
din import care au permis tehnologizarea unui intreg flux de productie.
Lucrarile de tratamente bituminoase executate la rece cu emulsie bituminoasa
cationica pe baza de bitum modificat , executia covoarelor asfaltice ,
realizarea acostamentelor mecanizat , prelucrarea agregatelor naturale
in vederea obtineri unor sorturi uzuale in lucrarile de drumuri - toata
acesta gama de lucrari si procese tehnologice s-au realizat prin implicarea
factorului uman in stransa interdependenta cu componenta tehnologica reprezentata
de utilajele si echipamentele aflate in patrimoniul unitatii noastre .
In atentia unitatii noastre este adoptarea tuturor solutiilor moderne
- cu acordul si sprijinul beneficiarilor- pentru aceasta actionandu-se
prin :
- exploatrea judicioasa a utilajelor din dotare , cu implicatii
asupra calitatii lucrarilor ;
- folosirea bitumurilor cu aditivi sau modificatori ( pana acum
s-a folosit aditivul Iterlene - I N 400 - R ) si a adaosurilor de fibre
de celuloza ;
- selectarea agregatelor cu o adezivitate maxima la lianti utilizati ;
- stabilirea de dozaje ale mixturii asfaltice care sa se comporte
corespunzator la solicitarile din trafic ;
- imbunatatirea calitatii lucrarilor executate , etc .
Permanent preocupata de nou , unitatea noastra nu a intrerupt activitatea
de modernizare , dispunand la aceasta data de cel mai modern laborator
de specialitate din tara , care permite adaptarea din mers la conditiile
de lucru existente si la materialele procurate .
Un mare avantaj ne confera si faptul ca ne producem agregatele necesare
in regie proprie , unitatea noastra realizand in cursul anului 2001 o
linie de concasare-granulare -sortare mobila cu o productivitate de 600
t / zi .
3. Orientari in perspectiva
Constienti de problemele cu care se confrunta sectorul rutier in aceasta
perioada in care necesitatile concrete ale infrastructurii rutiere romanesti
- mereu crescande - deschid perspectiva fructificarii la maxim a disponibilitatii
unitatii noastre , putem raspunde tuturor exigentelor etapei actuale de
achizitii lucrari prin cele mai moderne mijloace , colaborand cu beneficiari
din toate sectoarele economiei romanesti , numitorul comun al acestor
colaborarii fiind executia unor lucrari de calitate , care sa poata impune
unitatea in randul marilor constructori competitivi din domeniul rutier.
|
back
top